近年来，中级车市越来越成为各厂家争夺的前沿阵地，也是增长最为突出的细分市场。新车的推出、旧车的改款换代不绝于耳，仅从最近两个月份看，就有伊兰特悦动、别克新凯越、荣威550、上海大众朗逸等重量级车型的先后登场，有的是在旧款车型销量下挫情况下被迫改款的不得已之举，也有的是后起之秀看着众多前辈赚得盆丰钵满的情况下红着眼想分一杯羹，再加上卡罗拉、思域、速腾、福克斯、骐达等这些并不“太老”且颇具实力的选手，中级车市的浑水可谓是越来越浑，而且不时将浪花打在与之接近的经济型轿车与中高级轿车市场，惹得消费者在选择时痛苦不堪，或者叫快乐的痛苦不堪——眼花缭乱，无从选择。

    从1—5月份的统计数字看，凯越、卡罗拉和伊兰特占据了前三名的位置，但这是在老凯越低于厂家指导价2万以上的市场价、伊兰特接近8万元的低配车型为基础赢来的累计市场份额，都是老款车型，这个成绩并不值得上海通用和北京现代骄傲。

    卡罗拉在5月份的销量是最高的，达到15228辆，是唯一超过15000月销量的车型，也是最具实力的中级车型；其次是悦动，5月销量达12239辆，占据次席，刚刚推出2个多月的时间，成绩还是喜人的；凯越单从5月份销量看，仅仅位居第三名，与当初月销过2万的辉煌成绩相比，下滑明显。当然，新凯越的推出会对凯越的销量形成一轮新的刺激，谁才是中级车之王，现在下定论还为时尚早。

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    福克斯已经确定要推新款，现在1万的月销量也应该让长安福特马自达比较满意，在新款福克斯推出之后，相信会有一个更大的进步；最头疼的应该是一汽大众，自上市以来，速腾的月销量始终在七千左右徘徊，对一个中国汽车工业泰斗级的厂商来讲，是不可容忍的，况且，速腾还是一款不折不扣的德系原版车型，一款好车卖不出去，除了由成本引起的价格因素外，只能说明一汽大众的营销能力了。虽然有车市的常青树捷达，但笔者个人认为，“不老”的捷达在热销的同时，已然让一汽大众背负了太多的骂名，或许，一汽大众应该在2008年北京车展亮相的新宝来身上下大工夫，不论从外观还是性能，新宝来应该都不比朗逸差，也可以借鉴丰田的差异化营销模式：在卡罗拉推出之后，将花冠EX降价定位于低一级别的车型同时生产，花冠EX是标准的A级车，所以卡罗拉就是比A级车要高一级的A+级，既保留了原有的生产能力与忠实用户，也完成了车型的更新换代。

    既然可以在捷达当初的21项改进后复产老捷达——捷达伙伴，那么一汽大众将老宝来复产，再来一个宝来伙伴也未尝不可，毕竟，老宝来的口碑不错，“驾驶者之车”的定位深入人心，当初的辉煌也还历历在目。