“好多东西都涨了，运输费、员工工资、包材价格……每一项单看都不太多，分摊到一瓶酒上少则几分钱，多则两三毛钱。但随着这些单项的积少成多，也能把企业的毛利润给降下来。利润一降，便是实实在在的压力。”

    谈及从去年开始高蹿的CPI数据，身为华夏五千年的销售总监以及投资人之一的甘国兴先生，用这样的话语将“通货膨胀”与其葡萄酒经营者的感受对接了起来。

    并非仅华夏五千年这类二、三线葡萄酒品牌，对于通货膨胀才感受深刻。在记者的采访中，上至销售几十亿的张裕、中粮企业负责人，下至一些年销售仅百十来万的经销商，各采访对象对于通货膨胀的态度都很一致：“有影响”。

    至于这个影响的程度有多大？尽管每个人的定义都不太一样，试图解决的办法也迥然不同，但他们都分别提到了物流费用、人力成本、包材价格这几个最为具体的方面。

    物流成本上涨的显性作用

    “油价上涨”、“定量计费”成为了推动葡萄酒行业物流费用急速攀升的重要原因。而在记者的采访中，绝大多数的企业领导人在回顾成本增加时，都将物流费用作为了其中最为明显的一个环节。

    “我这个月从河北昌黎向成都方向发了一车酒，去年的运费是550元一吨，现在的价格是680元一吨。一吨运输费就涨了130元，普通纸箱750ml×6瓶装的毛重在8公斤左右，分摊到一瓶酒上的物流费用就在两毛多钱。如果这一车是礼品盒或者木盒装的，那么费用还会高个一两毛钱。”在河北昌黎经营葡萄酒的酒商马剑飞经理对物流费用的上涨，感到有点儿不能接受。

    马剑飞告诉司机：“再这么涨下去，都快做不出来了。”而司机的回答，则让他感到更加的无奈：“这是在秦皇岛下完货的返空物流，680元一吨我在北京也能接到同样到成都的运单。”在这位司机看来，昌黎距北京—成都这条线更远的300公里路程，预示着物流的实际价格似乎并未到位。

    根据马剑飞介绍，自从油价持续上涨数年，尤其是去年全国都普遍实行了“定量计费”的物流体系新标准之后，公路物流费用的上升，相比较于其他通胀带来的影响都更为强烈一些。与马剑飞这样的中小酒商以小规模、多批次的蚂蚁式运输不同，长城、张裕这样的大企业以及不少二线品牌在长途运输上的费用增加相对更微弱些，但物流成本上涨的局面依然无法避免。

    长城的一位广东经销商便告诉记者，去年的雪灾使得广东的物流受困，当地的运输业也随之进行了调价。各物流公司上涨幅度尽管不一，但这种整体价格的抬升已经为当地的物流业所统一，目前雪灾早已解困，但物流价格却仍然没有回落的迹象。

    包材考验微利企业

    山东烟台作为国内葡萄酒的一个重要产区，有不少国内的经销商都选择在此地灌装贴牌。除去张裕、烟台长城、威龙等少数规模企业不接受这样的订单外，烟台当地具备压榨、灌装能力的上百家企业，多数都将贴牌作为发展自有品牌以外最重要的经营项目。

    “收购葡萄原料，酿制成酒再灌装给经销商。这其中的每一个环节，包括原料成本、包装成本、灌装的实际利润在经销商货比三家的情况下，最后的实际裸价价格显得非常透明。