一、国内汽车产业发展快速增长

    国内汽车产业自我国2001年加入世界贸易组织以来，经历过了风风雨雨的5年，如今为期5年的中国汽车产业过渡保护期宣告结束，这意味着我国汽车产业从此以后将直面国际市场的竞争。而纵观入世这五年国内汽车产业的发展历程，我国汽车产业已经从“狼来了”的恐惧中逐步站稳脚步，不仅经受住了国外跨国汽车企业的考验，使奇瑞、吉利、华晨、长城等一批自主品牌汽车企业在逆境中茁壮成长，而且汽车工业得到了长足的进步与发展，并已成为了影响经济的支柱性产业。

   从以上数据显示，中国汽车产业发展从入世以来经历过三个起伏的阶段：1、“井喷”期—2002～2003年国内车市在入世对国外汽车关税下调的影响下，国内车市在国外汽车企业价格的带动下，国内汽车品牌出现了全面大幅下降，在价格的刺激下国内汽车市场也出现了前所未有的“井喷”市场，产销同比增长都在30％以上；2、“低谷”期—2004～2005年，虽然汽车产销量均突破500万辆，但在中国汽车企业产能疯狂扩张以及价格的血拼下，并没有给车市的低迷带来更大的利好态势，汽车销量增幅从30％以上的产销增长幅度回落到15％左右；3、“稳步回升”期—在经过了2005年的结构性调整后，开始出现恢复性上升阶段，到2006年底，国内汽车产销量均突破了700万辆。相信随着政府产业政策的不断调整以及国内、外汽车企业对中国市场整体把握的日趋成熟，中国汽车产业快速发展的趋势将更明朗。

    二、国内自主品牌得到空前快速发展

    几十年来，我国汽车制造业从无到有，不断发展壮大，在我国加入世界贸易组织的短短几年内，中国已成为世界上第3大汽车生产国，与此同时，国内汽车品牌不论在生产规模到销售市场都在逐渐壮大，根据汽车工业协会的统计数据显示，2006年国内自主品牌轿车销售了98.28万辆，市场占有率达到了25.6%，总体上比上年下降了不到0.3个百分点，但在市场销售占有率方面提升到第二，而2001年自主品牌轿车的市场占有率还不足5%。

   在2006年国内自主品牌当中，奇瑞汽车以全年总销量30.5万辆的业绩在国内乘用车销量排行榜上登到了第四名的位置，并以60%的销量增幅成为国内成长最快的主流汽车企业，自主品牌华晨和吉利也首次突破20万辆的销量大关，哈飞、比亚迪、夏利等我国自主品牌也纷纷推出自己的新品，可见自主品牌乘用车已成为2006年车市上最强劲的力量。

    三、后续竞争缺乏动力，自主品牌面临严峻挑战

    但我们也必须清醒的认识到，我国自主汽车品牌企业的竞争力与国外汽车企业在总体实力和技术上相比依然相距甚远，在我国众多汽车厂商中，合资品牌依然占据市场主导力量，拥有完全自主知识产权的企业寥寥无几，更不用提整车的开发设计能力，以我国目前汽车业的现状，无法与国际汽车巨头竞争。

    1、在技术方面。入世后，我国自主汽车品牌在国内繁荣的市场的带动下快速成长起来，但在这5年间，国内自主汽车品牌用市场换技术的做法并未让自身得到更多的实惠，虽然近两年来自主品牌汽车企业在发动机、变速箱、模具开发等领域都开始拥有自己的自主知识产权，尤其是在核心技术－发动机方面，逐渐拥有了独立制造的能力，但从自主品牌依然停留在低端市场竞争的现状也从侧面证明了其在技术进步上并没有跟上合资品牌或跨国汽车企业发展的步伐。

    2、在盈利方面。目前国内自主品牌在单车利润方面与合资产品仍有不小的差距，例如奇瑞以全年总销量30.5万辆的业绩在国内乘用车销量排行榜上登到了第四名的位置，而其利润却只有前几年的1/10。可见中国汽车自主品牌目前虽然在表面上占据了一定的市场占有率，但暂时的市场占有大多依靠于乘用车低端市场的快速启动，低端市场价格的竞争必然导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。

    3、在品牌方面。在激烈的市场竞争下，我国自主品牌汽车企业整体上缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，在一顿冲杀之后，虽然利用频繁的降价这把“双刃剑”得到了暂时销量上的提升，但从长远来看，单纯的价格竞争无疑将使我国自主品牌汽车在国内消费者心目中的品牌忠诚走向“双刃剑”的另一端。以合资形式为主的品牌在长期激烈的市场竞争中形成了深厚品牌底蕴，在国内消费者具有很强的品牌忠诚度，依旧对国内自主品牌的发展提出严峻的考验。

    四、自主品牌如何在困境中生存

    1、贴近二、三级市场。据国家信息中心统计，今年以来，以天津、江苏、浙江、山东等地为代表的二级区域市场汽车销量增幅达40％左右；以河北、河南、四川等地为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50％。可见，未来二、三级市场的正式启动，已经成为今后我国轿车市场快速增长的内在驱动力。自主品牌应该脚踏实地的开发巨大的二、三级市场。在这方面上，我国部分自主品牌如奇瑞、夏利、吉利、比亚迪等企业已经开始逐渐认识到市场的巨大潜力，并逐渐在建立和完善销售网络和终端的推广。

    2、自主创新的突破技术瓶颈。中国自主品牌汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位，就必须提升自主产品开发能力，逐步积累完善产品开发流程。首先应着重调整汽车研发资金的投向，加大对核心零部件的开发力度，通过持续的自主研发解决核心零部件的技术障碍，其次，可以借鉴日、韩两国汽车工业发展的经验，通过技术引进，利用模仿之后的创新达到突破目前的技术瓶颈。

    3、充分利用政策优势。2006年自主品牌的快速发展，可以说国家宏的观政策起到了一定的引导作用。2006年召开的国家科技大会将自主创新定为国策，而即将出台的《“十一五”政府采购节能规划》不仅要求各级政府部门今后采购的汽车要更加节能、环保，同时国家还会从预算上加以严格控制，这对民族自主汽车品牌来说无疑是个福音。在一系列国家政策层面创造的有利于自主品牌发展的外部环境下，我国自主汽车品牌应该努力保持与国家政策扶持方向的一致性，逐渐在技术和品牌核心价值上缩小与国际大汽车品牌之间的差距。