市场现象描述：作为引领国内煤化工产业发展龙头产品之一的煤制二甲醚，近来投资呈井喷之势。2002年，全国二甲醚总产能仅3.18万吨，产量约2万吨；到2006年，产能超过48万吨，产量达32万吨，年均增长率分别达到97%和96%。

    据悉，国内多家企业拟用国产技术或通过合资合作等方式引进技术，建设大型煤制二甲醚生产装置。预计到2010年，我国将新增产能982万吨，加上原有产能及规划项目，2010年我国二甲醚产能将超过1580吨。

    目前在建的二甲醚项目，大多是以车用燃料和民用燃料为目标市场，但二甲醚实际的消费市场发展状况如何呢？

    二甲醚替代汽柴油？

    尚不能推广

    二甲醚作车用燃料时，其燃烧性能好，发动机爆发力大，可实现无烟燃烧，是柴油发动机理想的替代燃料。使用二甲醚燃料尾气无需处理，其氮氧化物及黑烟微粒排放就能满足美国加利福尼亚州燃料汽车超低排放尾气的要求。

    西安交通大学与一汽合作开发了我国第一辆改用二甲醚的柴油发动机汽车，试验表明，使用二甲醚燃料，可使发动机功率提高10%～15%，热效率提高2%～3%，氮氧化物排放降低50%～70%，未燃碳氢排放降低30%，一氧化碳排放降低20%，排放指标可达欧Ⅲ标准。

    陕西新型燃料燃具公司与长安大学共同研制的二甲醚混合燃料，代替汽油用做汽车燃料，经台架和道路行车试验的检测，其动力性能与燃烧90号汽油相当，且燃料消耗减少4.2%~5.0%。使用二甲醚混合燃料的汽车，只需加装一套供气转换装置，就成为既能烧油又能烧气的双燃料汽车。

    尽管二甲醚做车用燃油性能良好，但由于目前我国还没有制定二甲醚作替代燃料的相关标准，因此不能全面推广使用。目前仅是在试验中消耗一些二甲醚，2005年消耗二甲醚约0.3万吨，2006年消耗0.6万吨。

    此外，目前二甲醚作替代油品成本过高。据测算，平均1.8吨二甲醚可替代1吨柴油。以二甲醚市场售价3800元/吨（2006年底市场均价）计算，则1.8吨二甲醚的价格为6840元，约比1吨柴油价格高2040元。目前二甲醚替代柴油处于价格劣势，只有当二甲醚的生产成本控制在2300元/吨，才有可能推广使用。在消费市场尚未成熟的情况下，盲目进行二甲醚投资，风险很大。

    二甲醚替代液化石油气？

    前景令人期待

    我国大中城市民用燃料是以天然气、煤气、液化石油气（LPG）为主。与它们相比，二甲醚液化气用作民用燃料有许多优点。

    二甲醚自身含氧，燃烧充分，不析炭、无残液，燃烧尾气符合国家卫生标准；二甲醚液化气在室温下压力符合LPG要求，可用LPG罐灌装，灶具与LPG通用，在储存、运输和使用等方面比LPG更安全。另外，二甲醚还可按一定比例掺入到城市煤气或天然气中使用，并可改善煤气的燃烧质量，提高热值。

    二甲醚还可用作醇醚燃料（二甲醚、甲醇及其他组分配制的混合燃料）。